铁路高速密度提升，长三角交通织密，书写区域发展新篇章

东莞松山湖律师获悉

铁路网络密度由每万平方公里260公里增至441公里，高速公路网络密度则从每万平方公里437公里上升至488公里……这些不断变化的数字背后，映射出长三角地区居民“一日之内穿梭三省、半天路程即可往返”的日常生活景象。

江苏交通运输部门近年来与沪浙皖地区紧密合作，依托交通这一纽带，持续加强“公路、铁路、水路、航空”四位一体的立体交通网络建设。通过强化交通基础设施的“硬联通”，推动区域间制度的“软联通”不断深化东莞松山湖律师，从而最终达到民众心灵层面的“心联通”。在这片长三角的肥沃土地上，江苏正描绘着中国式现代化的区域协调发展新画卷。

基础设施加速互联，构建“公铁水空”立体交通网

江苏省坚持以“一体化”和“高质量”为原则，致力于交通基础设施的全面建设，使得该区域内的公路、铁路、水路和航空四位一体的综合交通网络日益健全，从而为区域间的协同进步打下了坚实的物质基础。

沪苏湖高铁

江苏省铁路建设步伐加快，铁路网络水平实现显著提升。到2024年年末，江苏铁路运营的总长度已达到约4731公里，与2017年年末相比，增长了将近七成。特别是高速铁路的运营里程已经达到2594公里，是2017年的三倍之多。目前，已建成和在建的高铁线路覆盖了所有设区市，形成了“轨道上的江苏”，有力地支撑起了“轨道上的长三角”。2024年12月，沪苏湖高铁正式投入运营，此举标志着吴江地区告别了无高铁的历史；同时，它也与宁杭、湖杭高铁相连接，共同构筑了一条连接南京与杭州至上海的新快捷交通线。

江苏省不断促进公路交通系统的优化与提升，全省公路总长度已超过15.88万公里，这一数字大约占据了长三角地区公路总长度的三成左右。其中，高速公路的长度已经达到了5232公里，比2017年底增长了544公里，同时，与上海、浙江、安徽三省的高速公路接口数量也增加到了24个。

苏台高速公路七都至桃源段通过交工验收

青浦区胜利路至昆山市沿沪大道的路段于2023年12月2日实现全线贯通，此路线将嘉定安亭、青浦白鹤以及昆山花桥这三大城镇圈紧密连接，同时，青浦区与昆山市之间的出行距离缩短了大约9公里。2025年1月，苏台高速江苏段正式投入使用，此举有效减轻了苏州至嘉兴的高速公路交通压力，同时，也极大地加强了苏浙两地的城际交通联系……这一系列显著的成就，充分展现了江苏公路网络升级所引发的效率显著提升。

宁扬长江大桥

江苏在水路运输方面，其被誉为“黄金水道”的潜力正不断显现。目前，江苏省的航道通航总里程已超过2.4万公里，这一数字占据了长三角地区航道总里程的大约58%。同时，“两纵五横”的高等级航道网络建设正稳步进行，其中三级及以上高等级航道的里程已超过2600公里。此外，连云港、南京等大型港口与长三角其他省市的港口在功能上相互补充，形成了差异化的发展模式。

天空中正上演着一场“能级跃升”的精彩大戏。江苏正加紧推进机场枢纽能级的提升，全省各运输机场纷纷启动了改扩建项目。其中，无锡硕放机场的改扩建工程预计在今年完成，南通新机场的选址也得到了批准，这些举措共同助力长三角地区打造世界级机场群。

运输服务提质增效，创造便捷高效的交通体系

交通的核心宗旨在于满足人们的出行需求，江苏省的交通运输管理机构不断深化服务改革，正致力于从基础出行保障向高品质出行体验快速转变，力求使长三角地区的旅客运输更加顺畅、货物运输更加高效，从而加强区域内各地区的互联互通。

在南京新街口地铁站松山湖律师，传来“滴——”的声音，市民王女士正用手机扫描二维码通过闸机，她所使用的“南京地铁码”不仅适用于南京地铁，还能在无锡公交、苏州有轨电车等不同地区的交通系统中通用。南京等七个城市作为“一码通行”的试点，其公交系统与无锡等两个城市的地铁实现了“码上互联”，这一举措正在打破长期存在的“一城一卡”限制；江苏的徐州与安徽的宿州之间，K902/902路城际公交连接了徐州铜山与宿州埇桥之间的众多省际乡镇，公交车上既有提着菜篮子赶集的老年人，也有背着书包跨省求学的学生，高峰时段的日客流量高达5000人次，使得原本的“省界”在民众生活的温暖中逐渐变得模糊不清。省际相邻地区的公交网络不断延伸，至今已开通77条线路，服务范围覆盖了19个相邻县市。上海与苏州的地铁“双11号线”成功实现互联互通，使得跨城市日常出行变得更加方便快捷。

在客运行业，“同城化”这一特征尤为突出。江苏持续增加与上海、杭州之间的高铁班次，京沪、沪宁、宁杭、合宁等线路的高铁开行数量已超过100对，最多时达到155对，其中京沪高铁沪宁段的车次较五年前增长了24.5%。除此之外，还与邻近省市共同运营了“一大一中”两条长三角地区的高铁环形线路，这些线路将长三角的主要城市与众多中小城市紧密相连，有效推动了人员的流动。我们积极挖掘低空经济的潜力，成功开通了昆山至上海浦东机场、吴江至上海虹桥机场等多条低空客运航线，有效减少了两地之间的通行时间。

上海机场苏州城市航站楼

交通一体化不仅极大地便利了人们的出行，而且显著提高了企业的运营效率，优化了成本结构。在货物运输方面，江苏的表现尤为出色：连云港至徐州至淮安、上海至苏州至无锡至南通的线路相继被纳入国家综合货运枢纽补链强链的扶持名单，有效促进了区域运输效率的提升和运输成本的降低。国际货运列车数量稳步上升，2024年达到2260列，这一数字是2017年的两倍之多。同时，新增了多条线路，目前已有25条班列稳定运行至欧洲、中亚以及东南亚等地，这些线路覆盖了欧亚大陆26个国家，共计80多个国际站点。江苏同步规划了集装箱归还点的布局，并联合推出了“跨区域归还集装箱”等新颖措施，上海港空箱中心的太仓港分中心的投入使用有效缓解了阶段性集装箱短缺的问题。周边枢纽港之间的运营协作得到加强，例如苏州与上海携手共创“沪太通3.0”物流新机制，确保货物在沪苏两港间的进出口可一次性申报、查验和放行；同时，连云港与上海携手推出了“连申快航”，进一步扩大了上海港的服务范围。此外，还开通了多条“多式联运精品线路”，并推动了海铁联运“一单制”的试点工作。

行业治理深化协同，共绘区域交通发展新画卷

在长三角区域跨界治理的广阔版图之中，江苏省与上海、浙江、安徽等相邻省市携手合作，共同推动交通领域的发展。他们在行业治理上持续加强协作，运用制度创新作为画笔、智慧技术作为墨水，共同描绘出一幅跨区域交通治理的新画卷，展现“共同商议、共同建设、共同分享”的新景象，为区域交通的繁荣与发展注入了新的活力与坚韧。

在长三角生态绿色一体化发展示范区，沪苏嘉城际铁路的动工建设，未来完工后，上海青浦、苏州吴江、嘉兴嘉善三地的居民将享受到“铁轨上的同城生活”的便利，与此同时，正在同步推进的“七横九纵”干线公路网，也将把区域内的主要城镇全部纳入“半小时通勤圈”的覆盖范围。

此处不仅是基础设施互联互通的试验基地，而且还是制度革新的摇篮。江苏、上海和浙江三方携手，共同制定了示范区综合交通的专项规划，并协同推动“十字形”高速铁路大通道以及“七横九纵”的干线公路网络等项目的建设，致力于提高公共交通服务的质量。

某物流企业负责人在感叹“在江苏建立的信用记录，竟然在浙江也能直接使用”时，其背后所反映的是长三角交通信用体系一体化的重大进展。在长三角的交通管理框架内，“信用”已演变为一种跨越省份的“通用语”，江苏与长三角其他地区共同发布了诸如长三角地区交通信用评价转换及互认工作指南、联合信用治超备忘录等实施性文件，以此推动信用协同监管的切实执行。

在联合执法的范畴内，江苏省已构建了一套完善的联合执法工作体系，并定期组织实施联合执法专项活动。他们不仅在水域，还延伸至高速公路，强化了联合执法与监管，进而形成了覆盖多个区域的交通安全运行保障体系。

在沪宁高速公路上行驶，路旁的智能感应装置宛如“交通神经细胞”，实时收集车流量、气候等数据并传输至“路网云端控制系统”；夜幕降临，一艘艘货轮依次通过船闸，目前，全省已有30座智能船闸运用AI技术进行优化调度，船舶过闸的等待时间已从原先的4小时缩短至1.5小时。

谏壁船闸扩容改造工程现场

长三角地区正逐渐展现智慧交通的宏伟蓝图。该区域内的智慧走廊已初见规模，沪宁、京沪高速公路等已完成了智能化升级，同时建成了首个省级路网云端控制平台。此外，多个智慧船闸和智慧港口项目也相继启动，干线航道网交通量的自动观测点已基本实现全面覆盖。携手上海、浙江、安徽三省，全力推进长三角地区的高速公路服务区实现充电桩的全覆盖，同时增加普通公路上的充电桩密度，以减轻新能源汽车驾驶者的里程担忧。

在未来的发展蓝图上，江苏交通部门将不断深化与长三角区域内各省市之间的紧密合作，共同推进基础设施的共建工作。他们致力于构建一个更加紧密、高效的“公铁水空”综合交通运输网络，以此加快实现长三角地区交通运输的更高水平一体化。这一举措将为区域内的协同发展提供更加强劲的动力。

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