2024年飞行汽车行业大事件：Lilium公司破产，低空经济推动商业化进程

东莞松山湖律师获悉

文字|刘kuang

在过去的一年中，被认为是新的投资繁荣的飞行汽车行业已经迎来了前所未有的跨越发展发展，并逐渐朝着商业化发展。正如该领域即将爆炸一样，一个令人震惊的消息传来了：一家被称为“飞行汽车行业的新星”的公司，不幸的是，由于未能成功获得紧急融资保证金，因此面临破产。

毫无疑问，这一事件在整个行业中倒了冷水，提醒我们，飞行汽车领域的商业化旅程并不顺利。但是，蓬勃发展的低空经济仍然引起了技术公司在飞行汽车领域的强烈兴趣，而小海蒂安（）和伊汉（）的跨境巨头正在加速他们在飞行汽车领域的布局。

低空经济使飞行汽车闻名

在该国，低空经济的迅速发展使飞行汽车的流行变得普遍。

首先，对低空经济的政策支持和市场需求为飞行汽车的发展创造了有利的条件。根据不完整的统计数据，自2024年以来，近30个省份已将低空经济体写入政府工作报告或发布相关政策。

例如：广州市建议建立一个低空经济示范区，并促进低空飞行服务保证系统的建设；上海城引入了一系列政策措施，包括优化空域资源的使用以及加强低空飞行监督；江苏苏州已经签署了300多个低空经济项目，总计划投资超过900亿元人民币。

其次，基础设施构建和低空经济监管系统的改进为飞行汽车的商业运营提供了保证。

根据公共信息，预计未来三年将在全国范围内建造30,000多个低空起飞和着陆点。例如：Anhui计划到2027年建造20个通用机场和500个起飞和登陆点，以及，上海，，和其他地方也在积极促进基础设施计划...

面对新的万亿级低空经济，技术汽车，汽车公司，航空巨头等，已经努力竞争计划飞行汽车。这些行业巨头从多个方面（例如技术创新，资本投资，产品研发，产品研发）完全赋予了运营策略，并努力促进飞行汽车的商业化。

特别令人惊讶的是，大量资本正在涌入，低空经济市场正在显示繁荣。根据Laimi 的说法，去年的前三个季度有56个融资案件，总计39亿元人民币，核心EVTOL方向的数量占近80％。

在这项热门竞争中，我们看到了由小霍蒂安（ ）代表的新能源汽车制造商的辛勤工作，还目睹了 代表的新兴技术公司的出现。

小米·赫蒂安的“快马”大规模生产

自从投资飞行汽车市场以来，米彭汽车作为领先的新汽车制造力量之一。它的子公司米彭·休伊安（）并没有使其高度期望感到失望，并且已经形成了研发，生产和销售的全链原型，大众生产也很快。

自从宣布开发的拆分型飞行汽车的“陆地航空母舰”以来，小休伊人一直在逐步发展和促进生产。截至2014年10月底，米蒂安·休伊（ ）飞行汽车智能制造基地（ Bues）正式投资并建在广州，其年产量为10,000辆；同年11月，“陆地航空公司”完成了全球公共第一架航班，并载有第一批航班，并收到了2,000次订单，并有5,000多个预期的采购订单，并将进入商业化阶段。

由于许多因素的综合效果，例如强大的研发能力，自我发展和核心技术的技术创新，明确的产品计划和政策支持。

一方面，小米多年来一直在新的能量车领域中深入参与，并在智能电动汽车和自动驾驶的领域中获得了强大的技术积累和工业链的优势。

飞行汽车的主要组成部分中有70％至80％与新的能量车相吻合。木蓬汽车在新能源车领域具有技术背景，这大大降低了从头开始的企业的成本投资，并加速了其从地面交通到空中交通的扩张。据了解，米彭·休伊安（ ）的团队拥有近800名人员，研发和技术人员占近85％（硕士和博士生占50％以上，而985/211/双人双人级占55％）。

另一方面，米彭·休伊安（ ）以其创新的飞行汽车设计和丰富的产品线迅速在市场上脱颖而出。

小米的拆分型飞行汽车设计不仅符合飞行汽车的特征，而且可以极大地提高市场吸引力。同时，诸如 X2和等多样化的产品线涵盖了广泛的市场需求和价格范围，这有助于扩大市场份额。

尽管米彭在飞行汽车方面取得了良好的进步，但小米的业务并没有使损失变成利润，并且花很多钱在飞行汽车的研发上花费大量钱是不安的。据了解，在2024年的前三季度中，尽管米彭汽车的收入同比增长约40.5％，但其净利润归因于股东仍损失了44.6亿元人民币。

简而言之，飞行汽车市场的竞争变得越来越激烈，再加上成本控制压力的上升，米彭汽车继续亏损，这无疑使投资者对小霍蒂安的未来发展的担忧加剧了。

智能“永不停止”商业用途

像米彭·休伊（ ）一样， 也是一家在低海拔经济领域具有重大影响的企业，重点是智能无人飞机的研发，制造和销售，以及相关技术的开发和应用。

Ehang智能地计划了前瞻性的关键技术，例如EVTOL电池和电动驱动器，并与许多公司合作开发了高性能的电池和电机产品。它在飞机研发和设计领域积累了深厚的积累松山湖律师，并且具有显着的技术优势。以EH216-S为例东莞松山湖律师，最快的飞行速度为130 km/h，范围仅为30公里。这是世界上第一个获得大规模生产许可证，标准适航证书和型号证书的飞行汽车产品。

不可否认的是，EH216-S'对群众生产资格的获取是Ehang 商业化的主要步骤，进一步加速了Ehang 构成商业封闭循环的速度。但是，Ehang 在制造业，批量生产，渠道等方面相对较弱，其商业化路径仍然需要克服许多困难。

首先，Ehang 在制造和批量生产方面的经验相对有限，并且在大众生产过程中可能遇到的各种技术问题和供应链挑战。

在获得生产许可证之前，Ehang 主要是在研发和小批量试验生产的阶段，并且尚未形成大规模的批量生产能力。飞行汽车的大规模生产需要建立完整的生产线和质量控制系统，以确保产品的稳定性和一致性。在实际的批量生产过程中，仍然存在许多不确定性。

其次，飞行汽车需要高研发和生产成本， 的盈利能力仍然不稳定，全面的商业化面临着巨大的财务压力。

根据2024年的第三季度财务报告数据， 的净亏损为4810万元，缩小量为28.3％，而去年同期为6710万元。总运营费用为1.507亿元，而去年同期为8,980万元，上一季度为1.433亿元，其中销售和营销费用，管理费用和研发费用均显示出上升趋势。

此外， 面临着许多国内外公司的竞争，这些公司可能在市场份额，品牌影响力，技术实力等方面具有优势，对智能构成潜在威胁。

为此，Ehang 选择与 合作，试图利用其成熟的汽车制造能力，渠道优势和品牌影响力来加速产品的大规模生产和商业化。 “在一起”是一个不错的选择，Ehang 的最终成功仍然是一个未知的数字。

商业化仍然是一个缺点

目前，飞行汽车正稳步发展从概念概念到商业实施的关键过渡期，尽管此过程仍然伴随着需要克服的许多挑战和测试。

首先，飞行汽车制造商的技术途径不一致增加了行业整合和标准化的困难，这不利于飞行汽车的快速商业化。其次，不完美的基础设施，例如起飞和登陆场，充电站和维护设施，严重限制了飞行汽车的商业化；第三，飞行汽车的法律和法规仍处于勘探阶段，并且缺乏明确的适用性认证标准和操作规格，这增加了运营风险和不确定性。

面对这些行业的挑战，同时增强了其商业化能力，飞行汽车公司还需要积极寻求该行业内的合作与协作。

一方面，企业可以通过技术创新和工业升级，降低成本并改善经济性，不断提高飞行汽车的性能和安全性，从而更好地满足市场需求和监管要求。另一方面，企业将加强与政府，监管机构和科学研究机构的合作，共同促进行业标准的制定和改进，并为飞行汽车的商业化创造更有利的环境。

如果2024年是飞行汽车开发的第一年，那么在接下来的几年中，无疑将是飞行汽车真正在天空中飙升并实现飞跃发展的黄金时期。对于像木彭·赫蒂安（ ）和智能（ ）等飞行汽车公司的重要阶段，可以取得巨大的成功并竞争开花。

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